Strade asfaltate

Patch strutturali

Il dipartimento delle strade e dei ponti della contea di Larimer ha un vasto programma di rattoppi strutturali. Su base annua, gli appaltatori saranno utilizzati per eseguire circa 3200 tonnellate di rattoppi strutturali, mentre 600 tonnellate di rattoppi strutturali saranno completati da personale interno. Una toppa strutturale consisterà tipicamente nel tagliare e rimuovere l'area danneggiata, compreso il sottofondo se necessario, e quindi sarà sostituita con nuovo asfalto. Si tratta di uno strumento di manutenzione che consente di concentrare le riparazioni su guasti isolati in una strada altrimenti accettabile per prolungare la vita dell'intera carreggiata. Se queste riparazioni non vengono eseguite in modo tempestivo, le aree guaste continuerebbero ad espandersi richiedendo una riparazione più costosa.

Patch per buche

Le buche sono piccoli cedimenti strutturali in una superficie di asfalto. Le buche si creano quando l'umidità penetra in una superficie di asfalto e satura i terreni di supporto sottostanti. Il traffico poi affatica e incrina il manto di asfalto mal supportato nella zona interessata. L'azione continua del traffico espelle sia l'asfalto che il materiale del suolo sottostante per creare una buca nella pavimentazione. 

Se le buche non vengono riparate in un tempo sufficiente, l'acqua continua a degradare la pavimentazione richiedendo una riparazione strutturale più robusta e costosa.

Il dipartimento Road & Bridge utilizza due diversi tipi di materiale per riparare le buche; asfalto a freddo e rattoppi ad iniezione. Il posizionamento di conglomerato bituminoso a freddo consiste nella pulizia dei detriti e nel riempimento e compattazione del conglomerato bituminoso a freddo nella buca. Il rattoppo per iniezione consiste nella pulizia dei detriti e nella spruzzatura di una combinazione di asfalto emulsionato e aggregato nella buca

Larimer County Road & Bridge colloca circa 95,000 libbre di materiale di riempimento delle crepe su circa 60 miglia di linea centrale di carreggiata all'anno. La sigillatura delle crepe è uno strumento di manutenzione molto conveniente e aiuta a impedire all'umidità di penetrare nella superficie della pavimentazione e causare danni. Se l'umidità rimane nelle crepe della pavimentazione nei mesi invernali, si congelerà e si scioglierà creando crepe e buche più grandi. Durante i mesi più caldi, se l'umidità risiede nelle fessure, il traffico spingerà l'umidità nel sottofondo della strada creando un punto debole e rimuoverà l'olio dall'aggregato, che alla fine diventerà una buca.

Larimer County utilizza un sigillante per giunti gommato versato a caldo per sigillare le crepe nelle superfici pavimentate. Le crepe vengono pulite, riscaldate/asciugate e sigillate a una profondità doppia rispetto alla larghezza della fessura.

Seal Coat è costituito da prodotti applicati a spruzzo che aiutano a ringiovanire o sigillare e proteggere le superfici di strade asfaltate di recente.

L'applicazione di ringiovanimento del rivestimento sigillante avviene in genere un (1) anno dopo la copertura o la ricostruzione di una strada asfaltata. Questa applicazione viene utilizzata per "ringiovanire" la superficie dell'asfalto per reintegrare gli oli leggeri e mantenere la superficie flessibile e prevenire la fessurazione della superficie.

L'applicazione sigillante superficiale Seal Coat protegge la superficie delle pavimentazioni in asfalto dal degrado causato dal sole e dall'umidità. Questa barriera protettiva prolunga la vita delle pavimentazioni di media stagionatura riducendo l'ossidazione causata dalla perdita di oli leggeri e la disgregazione idraulica degli inerti fini causata dalle condizioni climatiche e del traffico. 

La contea di Larimer è divisa in quattro (4) aree per il programma Overlay, come visualizzato dalla mappa sopra.

Le strade della contea di Larimer vengono regolarmente ispezionate visivamente dal nostro personale, inoltre utilizziamo un consulente specializzato nella gestione delle infrastrutture per eseguire annualmente un'ispezione più approfondita della strada. I veicoli del consulente sono dotati di laser, telecamere e personale che raccolgono informazioni su dieci diversi tipi di avarie del marciapiede, come crepe, buche, accuse e solchi del marciapiede. Questi dati vengono quindi caricati in un programma di gestione della pavimentazione e viene calcolato un indice di condizione della pavimentazione (PCI) per ogni segmento stradale. L'intervallo del PCI va da zero (0), che è una strada fallita, a cento (100), che è eccellente. La strategia di gestione della pavimentazione della contea di Larimer consiste nel mantenere la nostra rete stradale asfaltata con un PCI medio complessivo compreso tra 75 e 85. Ciò fornisce al team di gestione della pavimentazione della contea di Larimer un potenziale elenco di strade per la futura copertura. Queste strade saranno quindi ulteriormente ispezionate visivamente dal personale della contea di Larimer per aiutare a determinare la maggiore necessità.

Quando selezioniamo le strade da sovrapporre, non selezioniamo necessariamente le strade con i punteggi PCI più bassi. Le migliori pratiche di gestione della pavimentazione impongono che il momento più conveniente per ricoprire una strada sia quando i PCI sono compresi tra 55 e 75. Le strade con PCI inferiori a 50 sono generalmente deteriorate al punto che una copertura non è una strategia efficace. A seconda del costo e del budget, la contea di Larimer in genere si sovrappone tra le otto (8) e le dodici (12) miglia di strada all'anno.

Per combattere il materiale in eccesso che si accumula sulle strade asfaltate, la contea di Larimer spazzerà le strade con bordi asfaltati di quattro piedi o più larghi e tratti di strada con marciapiede e grondaia. Le strade con banchine di quattro piedi o più larghe o con cordoli e grondaie saranno in genere spazzate due volte all'anno. Tutte le altre strade vengono spazzate secondo necessità.

Una scopa a getto laterale pulisce la sabbia soffiata su CR 31 dalla spiaggia balneabile di Carter Lake dopo forti venti.

Le banchine della carreggiata comprendono generalmente un'area larga da XNUMX a XNUMX piedi adiacente al bordo di una strada asfaltata e forniscono una transizione tra la superficie pavimentata e il terreno circostante. Queste aree di spalla sono generalmente costruite con un materiale aggregato e sono importanti per i seguenti motivi:

• Le banchine ben mantenute migliorano la sicurezza su strada garantendo che non vi sia un brusco dislivello sul bordo della pavimentazione che possa impigliarsi in uno pneumatico del veicolo e causare la perdita di controllo durante una deviazione dalla carreggiata.
• Le spalle ben mantenute forniscono un accesso sicuro alle aree lungo la strada per i veicoli disabili.
• Le banchine ben mantenute forniscono una delineazione visiva del bordo della carreggiata.
• Le banchine ben mantenute forniscono un supporto laterale per il bordo della pavimentazione e lo proteggono dal degrado.
• Le spalle ben mantenute proteggono la pavimentazione dall'intrusione di acqua e dalla conseguente perdita di appoggio verticale.

La manutenzione della spalla è un processo continuo e un'attività su cui Road and Bridge lavora durante i mesi invernali di ogni anno. Una banchina appena mantenuta inizia immediatamente a degradarsi in quanto i danni sono causati dall'attività degli spazzaneve, dal traffico veicolare (soprattutto in curva), dall'erosione dovuta a tempeste di pioggia, ecc.

Ogni anno vengono completate circa 100 miglia di corsia di manutenzione della spalla.