Drenaggio

I sistemi di drenaggio ben mantenuti sono importanti per proteggere la carreggiata dai danni e per promuovere la sicurezza. Poiché il ruscellamento si genera sul manto stradale a causa di eventi temporaleschi (pioggia, scioglimento della neve) è importante raccogliere il ruscellamento e convogliarlo a uno sbocco, solitamente un drenaggio naturale.

I sistemi di drenaggio della contea di Larimer sono generalmente costituiti dai seguenti componenti; pendenza trasversale della carreggiata, fossati lungo la strada, canali sotterranei e ponti. Mantenere questi componenti puliti e funzionali richiede una manutenzione regolare e ordinaria per rimuovere sedimenti e detriti depositati. Il reparto strade e ponti utilizza una varietà di attrezzature, tra cui un escavatore idraulico gommato, motolivellatrici, autocarri lavapavimenti/aspiratori industriali per svolgere queste attività di manutenzione.

Ogni anno Road and Bridge pulisce ~ 173,000 piedi lineari (33 miglia) di fossati lungo la strada con una livellatrice stradale e ~ 29,805 piedi lineari (5.5 miglia) con il Gradal. La pulizia dei canali sotterranei con l'aspiratore industriale equivale a circa 10,149 piedi lineari (225 singoli canali sotterranei) all'anno. 

Questo team è responsabile dell'installazione di nuove strutture o della sostituzione di strutture esistenti che hanno raggiunto la fine della loro vita utile. La contea di Larimer ha circa 4000 canali sotterranei trasversali che convogliano acqua piovana, acqua di irrigazione e drenaggi naturali storici sotto la superficie stradale.

La maggior parte dei canali sotterranei sono tubi in acciaio corrugato (CSP) o tubi in cemento armato (RCP). I canali sotterranei in acciaio ondulato sono meno costosi da acquistare e installare rispetto all'RCP, tuttavia hanno una durata inferiore. La durata della vita è influenzata da molte condizioni tra cui il tipo di suolo, il tipo di drenaggio che attraversa il canale sotterraneo o se è stato danneggiato da una forza esterna.

Una tipica sostituzione dell'attraversamento del canale sotterraneo CSP di solito richiede 2 giorni e mezzo su una strada asfaltata, compreso il tratto di asfalto. Cerchiamo di realizzarli senza chiudere la strada facendone metà alla volta, in modo da disturbare il meno possibile i cittadini che percorrono la strada, anche se sarebbe più veloce chiudere la strada, cerchiamo di bilanciare il disturbo, deviazione e la nostra efficienza per il miglior valore per il pubblico.

Un'altra opzione di manutenzione per un canale sotterraneo che ha raggiunto la fine della sua vita utile consiste nell'installare un rivestimento in polietilene ad alta densità (HDPE). Questa opzione comporta l'installazione di un rivestimento in HDPE leggermente più piccolo all'interno del tubo esistente. Nella maggior parte dei casi, la capacità idraulica dell'attraversamento è uguale o migliore dell'attraversamento originale a causa del tubo di rivestimento a parete liscia che presenta migliori caratteristiche di flusso rispetto al tubo originale. Sebbene il materiale del tubo di rivestimento costi di più per metro rispetto al CSP e al diametro inferiore del RCP, il processo di rivestimento elimina i costi associati allo scavo, al rinterro e alla riparazione della superficie stradale e può essere eseguito con un impatto minimo per il pubblico in viaggio.

Ogni anno, Road & Bridge installa circa 2,300 piedi lineari di canali sotterranei, ovvero canali sotterranei lunghi 51 45'.

Il Dipartimento dei trasporti di Stato classifica le strutture come maggiori o minori a seconda della lunghezza della campata misurata lungo la linea centrale della strada. Le strutture maggiori sono quelle strutture che superano i 20' di lunghezza e le strutture minori sono quelle strutture che hanno una lunghezza compresa tra 4' e 20'. 

La manutenzione e la riparazione di queste strutture includono elementi come la protezione contro l'erosione per garantire la stabilità della struttura e proteggerla dall'erosione ai piedi; riparazioni di sottostrutture compresi monconi e pilastri; riparazioni di sovrastrutture comprese travi/traverse, impalcati e cordoli; e colmo/ringhiera di protezione. 

Tutte le strutture principali vengono ispezionate su un ciclo di 2 anni e tutte le strutture minori vengono ispezionate su un ciclo di 4 anni. Gli elementi di manutenzione identificati durante queste ispezioni sono classificati e ordinati per priorità e quindi programmati per essere eseguiti dalle squadre o dagli appaltatori della contea.