Con un costo di sostituzione di oltre 400 milioni di dollari, il sistema di strade pubbliche di circa 1,000 miglia gestito dalla contea di Larimer ne fa uno dei beni più estesi e costosi della contea. Riteniamo che questi azionisti meritino di essere informati su base continuativa sullo stato del sistema stradale in modo che possano determinare se il loro patrimonio, se il loro investimento, viene gestito in modo efficace.

Nel corso degli anni, abbiamo riscontrato che i cittadini hanno tre domande fondamentali sulla viabilità della Contea:

  • Quanto è sicura la viabilità?
  • La viabilità è adeguatamente mantenuta?
  • Come potrebbero cambiare le strade in futuro?

La Report Card mira a rispondere a queste domande monitorando tre indicatori chiave su ogni strada provinciale: tassi di incidenti, condizioni stradali e capacità di traffico. Per ciascuno di questi indicatori, la strada riceve un voto in lettera corrispondente a una tradizionale pagella:

  • Molto buono
  • B - Sopra la media
  • C - Nella media
  • D - Al di sotto della media
  • F - Povero

La Report Card consente ai cittadini di guardare allo stato attuale dell'intero sistema viario e di vedere come tale stato è cambiato nel tempo. Inoltre, i cittadini possono consultare lo stato attuale delle singole strade che potrebbero essere di maggiore interesse per loro.

Misura delle prestazioni evidenziata

Tasso di arresto anomalo. Questo tasso è il numero di incidenti segnalati rispetto al volume di traffico sulla strada. Il tasso di incidenti è espresso come il numero totale di incidenti segnalati diviso per il numero totale di miglia percorse da un veicolo su quella strada in un dato anno.

% del chilometraggio su strada 2005

Grado di sicurezza 2017

Mappe del grado di sicurezza

Perché questo è importante?

In tutta la nazione, le strade rurali a due corsie sono state costantemente considerate la parte più pericolosa del sistema stradale pubblico. Mentre un numero maggiore di incidenti può verificarsi sulle autostrade statali o sulle strade cittadine, queste autostrade statali e strade cittadine trasportano volumi di traffico molto più elevati. Il tasso di incidenti - il numero di incidenti rispetto al volume del traffico - è più alto sulle strade rurali a due corsie. Ciò significa che c'è una maggiore possibilità che un conducente sia coinvolto in un incidente guidando su una strada provinciale rurale rispetto alla guida su un'autostrada statale o una strada cittadina.

Lesioni e incidenti mortali 2003-2017

Cosa stiamo facendo a riguardo?

Sapere quali strade hanno il più alto tasso di incidenti consente al personale della contea di concentrarsi su quelle strade particolari. Esaminando le cause di questi incidenti, possiamo determinare se è possibile apportare miglioramenti per migliorare la sicurezza sulla strada, come raddrizzare una curva stretta, allargare le banchine, rimuovere gli ostacoli lungo la carreggiata, installare guardrail, ecc. Pur sapendo di non poter eliminare tutti gli incidenti, il nostro obiettivo è rendere il sistema stradale della contea il più sicuro possibile, dati i fondi che abbiamo a disposizione per i miglioramenti della sicurezza.

Misura delle prestazioni evidenziata

Indice delle condizioni stradali. L'indice di condizione si basa su un'ispezione fisica della strada, misurando le difficoltà della superficie come assi di lavaggio, solchi, crepe e buche. Ogni strada viene ispezionata fisicamente almeno una volta ogni tre anni.

Grado delle condizioni stradali (2005)

Condizione stradale Grado 2017

Mappe del grado di condizione

Perché questo è importante?

Le strade in cattive condizioni costano denaro ai conducenti aumentando l'usura dei veicoli. Anche le cattive condizioni stradali possono contribuire a un aumento degli incidenti. La ricerca ha chiaramente dimostrato che la manutenzione preventiva precoce, in particolare sulle strade asfaltate, costa solo una frazione di riparazioni o ricostruzioni successive e più estese.

Cosa stiamo facendo a riguardo?

Monitorando attentamente le condizioni stradali, il personale della contea cerca di fornire una manutenzione preventiva economicamente vantaggiosa al momento giusto. Questo ci consente di allungare il più possibile i limitati costi per la manutenzione stradale. Negli ultimi sei anni, il costo della manutenzione stradale (in particolare il costo delle attrezzature, del carburante e dei prodotti per l'asfalto) è aumentato notevolmente, mentre il livello dei finanziamenti per la manutenzione stradale è rimasto relativamente piatto. Di conseguenza, le condizioni generali del sistema stradale (la media cumulativa dei voti o GPA) sono in declino. Stiamo cercando modi per migliorare l'efficienza dei nostri sforzi di manutenzione stradale e modi per aumentare la quantità di fondi disponibili per la manutenzione stradale.

Vedi anche: Limiti di peso del ponte

La contea di Larimer utilizza i dati di ispezione della struttura del ponte del National Bridge Inspection Program per dare priorità ai ponti per la riparazione, la riabilitazione e la sostituzione. L'obiettivo di questo programma è riparare, riabilitare e sostituire il maggior numero possibile di ponti con i fondi disponibili. Uno dei principali criteri utilizzati per la definizione delle priorità è se un ponte è strutturalmente carente. Il grafico adiacente mostra il numero di ponti principali e canali sotterranei strutturalmente carenti nella contea di Larimer a partire dal 1992, quando la contea ha iniziato a ricevere i dati di ispezione.

Ponti strutturalmente carenti 2017

Misura delle prestazioni evidenziata

Rapporto volume/capacità (V/C). Questo rapporto confronta la quantità di traffico che una strada sta effettivamente trasportando con la quantità che può teoricamente trasportare a un livello di servizio accettabile. I volumi di traffico effettivi sulle strade provinciali vengono misurati sul campo almeno una volta ogni tre anni.

Grado di capacità (2005)

Grado di capacità 2017

Mappe del grado di capacità

Perché questo è importante?

Il rapporto volume/capacità (V/C) è un indicatore della probabilità che una strada possa essere migliorata in futuro. Ad esempio, se il traffico attuale è vicino o supera la capacità teorica (corrispondente ai gradi D o F), potrebbe essere necessario migliorare la strada per aumentare tale capacità teorica. Per una strada sterrata, il miglioramento potrebbe essere l'asfaltatura della superficie. Per una strada asfaltata, il miglioramento potrebbe consistere nell'aumentare la larghezza delle corsie o banchine di percorrenza. In pochissimi casi, il miglioramento può consistere nell'allargamento di una strada asfaltata da due a quattro corsie di marcia.

Cosa stiamo facendo a riguardo?

Il personale della contea utilizza queste informazioni sulla capacità stradale per determinare quali miglioramenti stradali dovrebbero essere richiesti agli sviluppatori che aumentano i volumi di traffico creando nuove case o attività commerciali nell'area priva di personalità giuridica. Il personale utilizza le informazioni anche per pianificare il programma di miglioramento del capitale (CIP) della contea. Attualmente, la necessità di miglioramenti della capacità supera di gran lunga l'ammontare dei fondi disponibili, quindi ci concentriamo su quelle che consideriamo le esigenze di miglioramento del capitale con la massima priorità. Questo processo di definizione delle priorità dei progetti esamina le esigenze di sicurezza e manutenzione, nonché la capacità di traffico.