Calmante del traffico

Sommario

• I dossi sono destinati all'uso in aree residenziali dove la velocità è di 30 mph o inferiore.
• Una netta maggioranza (65%) dei residenti interessati deve essere d'accordo con la proposta.
• I dossi devono essere conformi alle linee guida di progettazione dell'Institute of Transportation Engineers e il quartiere sosterrà il costo dell'installazione e della manutenzione dei dossi.
• I dossi di velocità non devono essere utilizzati sulle principali strade provinciali.

I dossi saranno lunghi almeno 12 piedi e alti da 3 a 4 pollici. Hanno lo scopo di rendere i conducenti più consapevoli della loro velocità impartendo un movimento oscillante, ma possono comunque essere attraversati comodamente a velocità comprese tra 20 e 25 mph. In base alle linee guida proposte non sarebbero consentiti dossi più brevi e bruschi che richiedono ai conducenti di fermarsi quasi prima di attraversare. Nelle applicazioni in tutto il paese i dossi sono stati efficaci nel frenare l'eccesso di velocità nei quartieri residenziali. Il costo di installazione dei dossi proposti varia da circa $ 1500 a $ 3000 ciascuno. I quartieri con dossi stradali esistenti sono tenuti a sostituire tali dossi con il nuovo standard dopo tre anni se la Contea riceve reclami dai residenti esistenti.

Problemi di implementazione affrontati:

Su quali tipi di strade saranno consentiti i dossi?

• L'intento principale è solo per le strade residenziali
• Potrebbero esserci situazioni in cui i dossi potrebbero essere giustificati su strade di collettori minori nei quartieri residenziali
• Dossi non consentiti su strade con limiti di velocità superiori a 30 mph

Quale livello di consenso è richiesto?

• 65% dei proprietari di immobili nella "zona interessata dal traffico"

Che cosa costituisce una "zona di traffico interessata?"

• Un'area di traffico interessata deve essere costituita dai proprietari di immobili che in qualsiasi modo confinano con il metraggio stradale in cui sono proposti i dossi di velocità. Inoltre, l'area di traffico interessata deve includere i proprietari di qualsiasi proprietà in cui l'unico ingresso o uscita richieda il passaggio sul metraggio stradale in cui sono proposti i dossi di velocità.
• Le seguenti eccezioni a quanto sopra si applicano nelle situazioni in cui tutta o parte della responsabilità finanziaria per la manutenzione del metraggio stradale proposto per i dossi stradali spetta a qualsiasi organizzazione o entità diversa dalla contea di Larimer (ad esempio associazioni di proprietari di case, distretti speciali di miglioramento, ecc.) :
• Per essere inclusi nel conteggio delle aree di traffico interessate, i proprietari DEVONO appartenere all'organizzazione o all'ente (ed essere adeguatamente valutati per la manutenzione delle strade interessate) che ha la responsabilità finanziaria della manutenzione del metraggio stradale proposto per i dossi stradali, anche se il loro la posizione geografica avrebbe normalmente incluso quella proprietà nell'area di traffico interessata; e viceversa;
• Qualsiasi proprietario di proprietà che appartenga all'organizzazione o all'entità (ed è adeguatamente valutato per la manutenzione stradale interessata) che ha la responsabilità finanziaria della manutenzione del metraggio stradale proposto per i dossi stradali deve per definizione essere incluso nel conteggio per l'area di traffico interessata, anche se il suo la posizione geografica avrebbe normalmente escluso quella proprietà dall'area di traffico interessata.

Cosa succede se un singolo proprietario di abitazione si trova nell'area di traffico interessata e non desidera un rallentatore direttamente davanti alla sua proprietà?

• Un proprietario di abitazione che non desidera un dosso di velocità adiacente alla propria proprietà può richiedere che la posizione proposta venga spostata; tale richiesta verrebbe accolta se il movimento non compromettesse l'efficacia della gobba nel ridurre la velocità - la decisione finale in questo caso spetterebbe alla Contea

Che tipo di gobbe o dossi sarebbero consentiti?

• Richiedere "gobbe" suggerite da ITE (come utilizzate nella città di Fort Collins) anziché "dossi"
• Le gobbe consigliate da ITE si estendono su una distanza di 12 piedi con un aumento verticale massimo compreso tra 3 e 4 pollici, opportunamente firmate e dipinte

Che dire dei dossi esistenti che sono stati installati in vari quartieri che non soddisfano questo standard ingegneristico?

• Richiedere che tutti i dossi stradali sulle strade dedicate della contea soddisfino lo standard ITE entro 3 anni dall'attuazione di queste raccomandazioni da parte della contea
• La contea dovrebbe essere pronta a pagare per la rimozione dei dossi non conformi dopo 3 anni nei quartieri che non vogliono o non sono in grado di pagare per l'aggiornamento o la rimozione (solo sulla base del reclamo)

Come verranno finanziati i dossi?

• La responsabilità del finanziamento dei dossi deve ricadere sui residenti del quartiere che li desidera

E se un quartiere decide di non voler più i dossi?

• Il processo di rimozione sarebbe essenzialmente lo stesso dell'installazione
• La definizione dell'area di traffico interessata è la stessa
• Il 65% dei proprietari di immobili nella zona interessata dal traffico deve richiedere la rimozione
• Il finanziamento della rimozione dovrebbe provenire dai residenti del quartiere

Limiti di velocità basati su una velocità legale statale o sulla base di uno studio ingegneristico che considera numerosi criteri. Molti studi hanno dimostrato che la maggior parte degli automobilisti guida a una velocità che considera sicura e ragionevole, quindi l'abbassamento arbitrario dei limiti di velocità, senza un'applicazione coerente, ha scarso effetto sulla velocità di viaggio

Le strisce pedonali sopraelevate sono un dosso combinato con un dosso che corre lungo la parte superiore del dosso. Vedere Speed ​​Hump per ulteriori informazioni.

Il posizionamento dei segnali di stop non deve essere utilizzato per la moderazione del traffico. L'uso di segnali di stop in posizioni ingiustificate può provocare diversi comportamenti indesiderati, tra cui:

• velocità più elevate tra i segnali di stop mentre i conducenti cercano di recuperare il tempo perso
• aumento del rumore dei veicoli in accelerazione.
• minore rispetto dei segnali di stop.

Larimer County sta valutando i segnali di velocità radar a lungo termine per aiutare a ridurre la velocità sulle strade a bassa velocità. È stato avviato un programma pilota. 

Le rotatorie sono un mezzo efficace per ridurre sia la velocità che la gravità degli incidenti agli incroci. Si prega di dare un'occhiata a questo opuscolo contenente informazioni generali e consigli di guida per rotatorie a corsia unica.